povratak

       MAJSTORI I TRIKOVI

     Trenutno je velika ekspanzija ugrađivanja gasa, pa su se razni "stručnjaci" dosetili da je to dobar posao. Pošto je konkurencija velika, zakon tržišta je zavladao i traži se što jeftinija ugradnja u što kracem roku.
     Da bi se postigla niska cena i privukle mušterije, pribegava se raznim trikovima. Najcešca je kupovina delova na buvljaku od Bugara, koji prodaju osnovni uređaj, a ostatak se sklepa od priručnih sredstava. Drugi nacin je lažno predstavljanje marke uređaja. Ako platite ugradnju uređaja "Lovato", onda se upitajte zašto ste dobili "Kargasov" prekidač, BRC-ov multiventil, bakarne cevi na koje je naknadno navučen plastični bužir, i slično. Ako platite ugradnju BRC uređaja, zapitajte se zašto je jeftiniji ili ist cene kao "Lovato" kad je u Italiji i na zapadu skuplji bar 40 odsto. Pravi uvoznici opreme "Lovato" uvoze multiventile za toroidne boce isključivo sa elektroventilom — otkud Vama jedan bez njega? Imate multi point, a nemate emulator dizni nego običan rele? Baš me čudi. Imate savremeni sistem ubrizgavanja sa katalizatorom, a nemate "Lambda" kontrolu gasa? Imate bocu "lutajuću" po prtljažniku? I tako redom. Razlog je prost: tako se na indžekšnima "uštedi" od 100 do 200 evra, a na karburatorima od 20 do 50. Nešto kao oni zlatni lančići, lepi i jeftini, samo što imaju 8 karata umesto 14.
Bitno je da se dobro raspitate šta dobijate za svoje pare. Nadite način da se prethodno uverite u znanje i poštenje servisa kome poveravate ugradnju gasa. Nemojte ugrađivati gas u petak, pošto u subotu idete na more. Ugradite ga mesec dana ranije.
Država vas nikako ne štiti. Nema valjanog zakonskog uređenja oblasti korišcenja autogasa. Stari zakon, koji je još na snazi, pisan je za neka druga vremena, davna, kad je bilo tri pumpe u celoj onoj državi. Na tržištu je, dakle, suviše haosa i anarhije. Uvoznici imaju nelojalnu konkurenciju od švercera opreme, a servisi koji žele da rade po zapadnim standardima imaju problem više cene opreme i ugradnje. Znanje i kvalitet se svuda u svetu plaćaju. Kod nas se plaća neznanje. Izbegnite da žrtva te nakaradne prakse budete baš vi.

vrh strane

       ZLATNO PRAVILO: NE BITI ŠKRTICA

     Šta je bitno za pravilan rad motora na gas? Ne biti stipsa. Pravilan izbor servisa (majstora) za gas, normalno održavanje motora, ništa posebno, redovan odlazak na servis za gas (zamena filtera), svest o tome da ne postoji perpetuum mobile (ne može da ide "ni na šta").
Da malo više pojasnim neke stvari iz mog iskustva. Svaki dan "popravljam" neku novu instalaciju koju je ugradio pekar, lekar, apotekar, geolog ili muzičar. Razlog: tamo je ugradnja bila jeftinija za 30 evra. Niko se nije zapitao: a zašto je jeftinija? Svi su unapred znali da je to zato što onaj "puno uzima za ruke". Da budem pošten, svaki petnaesti pita otkud ta razlika u ceni. Da bi se popravile posledice takve ugradnje, sve bude još skuplje.
Gas se u jedna kola ugrađuje samo jednom i treba da nadživi taj auto, a ne obrnuto. Jabuke se kupuju mnogo češće i tu cenkanje možda smisleno. Gas je jedina investicija u kola koja se isplati, sve ostalo je bacanje para u bunar. Ako dajete 10.000 evra za auto, zašto pasti u nesvest za investiciju od 500 evra koja ce se relativno brzo vratiti, možda otplatiti i sam auto.
Auto koji troši 10 litara benzina na 100 km "zarađuje" 330.000 dinara na 100.000 pređenih kilometara.

vrh strane

       UZROCI DETONACIJE I REŠENJA

    Detonacija se najcešce dešava iz dva razloga.
     Prvi razlog (ne po važnosti) je struja u automobilu. Pod "strujom" podrazumevamo sve što utiče na paljenje varnice na svećici. U to spadaju sama svećica, razvodna kapa, rotor, kablovi, bobina, komutator... Od nabrojanog, najcešci uzrok detonacije su loši visokonaponski kablovi i razvodna kapa. Sve ima svoj vek trajanja i trebalo bi da bude blagovremeno menjano. U slučaju da je nešto od ovog neispravno, može doci do neželjene varnice na cilindru koji nije na redu paljenja. Preko otvorenih ventila, tako, zapali se smesa gasa u usisnoj grani i eto nevolje. Kod karburatorskih sistema ovo nije tako opasna pojava, jer su retki oni sa plastičnim kućištem filtera, pa nema neke štete sem lupanja srca vozača. Prasak ume da bude glasan, ali je bezopasan. Kod indžekšn sistema je ovo već druga priča, pošto tu ima više vitalnih delova koji mogu biti oštećeni. Najrizičniji su Bosch L Jetronic sistemi, zbog osetljive konstrukcije protokomera vazduha.
     Drugi razlog je siromašna smeša gasa u usisnoj grani. Ako je pravilno izabrana TNG oprema za dotični motor, jedini razlog je nedostatak gasa u trenutku naglog stiskanja pedale gasa. Gasa može da nedostaje, opet, iz dva razloga: niste na vreme promenili filter, pa kroz njega prolazi manje gasa nego što treba, ili vozite na isparenja u rezervoaru. Naravoučenije: promenite filter, ili natočite gorivo. Siromašna smeša ce detonirati sama od sebe, bez ikakvog uticaja varnice ili nekog drugog faktora. Isto se događa i sa benzinom, kao i kod sekvencijalnog ubrizgavanja gasa, samo je onda detonacija mnogo manja, jer je količina smeše mala (pošto se brizga samo za taj cilindar) i nema štete.
     Ako nije pravilno izabran isparivač ili mikser za određenu snagu motora, onda će neminovno doći do detonacije jer se motor neće snabdeti dovoljnom količinom gasa.

vrh strane

povratak

Koršćeni članci iz časopisa AUTOGAS